Permutation des pneus sur les modèles 4X4

[Vivi]

question peut-être ridicule vu mon inculture dans ce domaine mais, si on peut rouler à 130 km/h, quel est l'intérêt de rouler en 4 roues motrices ?

[Jacaj]

question peut-être ridicule vu mon inculture dans ce domaine mais, si on peut rouler à 130 km/h, quel est l'intérêt de rouler en 4 roues motrices ?

Le risque n'est pas là parce que on ne peut normalement rouler en 4 roues motrices qu'en dessous de 40km/h.
Mais si l'écart de vitesse de rotation est assez élevé pour faire chauffer l'huile du coupleur, la dilatation risque de bloquer le coupleur, et provoquer à haute vitesse
des efforts tels que l'arbre de transmission peut casser par exemple.

http://www.educauto.org/Documents/Infot ... quant2.pdf
voir page 4 "Blocage par le phénomène de Hamp"

[arzan]

Il faut voir si la différence d'épaisseur est si ridicule...

Voici un petit calcul théorique sur la base de pneus neufs sur un train, avec des pneus proches de la limite sur l'autre, à 130 KM/H.



Un écart de 17tr/mn ça compte quand même, et que se passe-t-il à 130 quand le coupleur se bloque par surchauffe ?

Tu dramatises beaucoup, je trouve (a t'ecouter on interdirait ce systeme de coupleur). Combien ont basculé leurs pneus avant a l'arriere lorsqu'ils etaient presque bon a changé? De plus si tu regardes bien, l'usure principale n'est que sur les extremités, donc pour ainsi dire une difference ridicule, comme je l'avais dis .
Ca ne me traumatise absolument pas de rouler avec des pneus plus usé a l'avant qu'a l'arriere (ou vice versa).

[Jacaj]

Tu dramatises beaucoup, je trouve (a t'ecouter on interdirait ce systeme de coupleur). Combien ont basculé leurs pneus avant a l'arriere lorsqu'ils etaient presque bon a changé? De plus si tu regardes bien, l'usure principale n'est que sur les extremités, donc pour ainsi dire une difference ridicule, comme je l'avais dis .
Le coupleur n'aura de soucis qu'avec un probleme de gonflage, principalement sur un pneu.

Tu sais j'essaie juste d'expliquer pourquoi Renault a prévu un message d'alerte en cas de différence d'usure des pneus, et quel est l'intérêt de faire des permutations,
maintenant chacun choisit en fonction des infos qu'il a.
Personnellement je ne pendrai pas le risque de ne pas permuter, car j'y vois un risque d'usure prématurée du coupleur et peut-être de casse.

[arzan]

Je vous dirais quand le mien cassera
je comprends que renault veut limiter un risque eventuel en disant cela mais dans ce cas, il devrait aussi interdire ce vehicule au gens qui habitent la campagne et roulent sur chemin deformé sans cesse, s'ils sont persuadés de la chose.

[Vivi]

question peut-être ridicule vu mon inculture dans ce domaine mais, si on peut rouler à 130 km/h, quel est l'intérêt de rouler en 4 roues motrices ?

Le risque n'est pas là parce que on ne peut normalement rouler en 4 roues motrices qu'en dessous de 40km/h.
Mais si l'écart de vitesse de rotation est assez élevé pour faire chauffer l'huile du coupleur, la dilatation risque de bloquer le coupleur, et provoquer à haute vitesse
des efforts tels que l'arbre de transmission peut casser par exemple.

http://www.educauto.org/Documents/Infot ... quant2.pdf
voir page 4 "Blocage par le phénomène de Hamp"

ouh là làl !!! c'est bien compliqué pour moi ça !!!
Bon moi, je suis en 4x2 donc on verra le problème de plus près si mon prochain koléos est en 4x4 !!

[Le cévenol]

Sinon un petit test pour les gens qui ne veulent pas permuter. Bon je me permets de dire ça car pour mon premier train de pneu je ne l'ai pas fait.

Alors c'est simple lorsque une difference sur un train se fait sentir, vous percevrez un bruit sourd lorsque vous tournerez votre volant même qu'un peu sur autoroute par exemple, et ce lorsque vour roulerez. Cela veut dire que lorsque vos pneus ont une grosse difference entre l'avant et l'arriere, votre visco ne comprend pas pourquoi les vitesses de rotation sont différentes et donc enclenche les 4 roues. Alors à faible allure encore ça peut aller, mais à 130km/h cela va vite chauffer et donc s'user.

Je ne sais pas si j'ai été clair, suis cuit et ne parviens plus à réfléchir.

[floercal]

Il faut voir si la différence d'épaisseur est si ridicule...

Voici un petit calcul théorique sur la base de pneus neufs sur un train, avec des pneus proches de la limite sur l'autre, à 130 KM/H.



Un écart de 17tr/mn ça compte quand même, et que se passe-t-il à 130 quand le coupleur se bloque par surchauffe ?

+1

c'est encore plus vrai sur routes sinueuses (montagne + lacets) ...
usure train avant + virages, le nb de tours de roue du train AV est alors beaucoup plus important que celui du train AR et le mode auto embrayera le coupleur avec frottements, echauffement , etc
solution: permutation ou utilisation en 4x2 si utilisation intensive

[arzan]

[Furax]

Je vous dirais quand le mien cassera
je comprends que renault veut limiter un risque eventuel en disant cela mais dans ce cas, il devrait aussi interdire ce vehicule au gens qui habitent la campagne et roulent sur chemin deformé sans cesse, s'ils sont persuadés de la chose.

C'est ce qui se passait avec le RX4: ils ne voulaient pas le prendre en garantie lorsque l'on avait utilisé trop le véhicule en tout chemin...

Je pense cependant, que c'est différent avec notre Koleos!