Koleos - Le forum Renault Koleos

Petit historique:

Il y a un an, j'avais une fuite de liquide de refroidissement. En effet, le niveau du bocal baissait petit a petit régulierement.

J'enleve le cache inferieur et j'inspecte tant bien que mal. Je ne vois aucune fuite, je pense donc qu'il s'agit d'une micro fuite, le truc bien chiant a detecter.

Parallelement j'ai du mal a démarrer. La batterie étant d'origine je ne me casse pas la tete et je la change.
Ca fonctionne quelques temps et un jour plus de batterie ! Je la met en charge toute la nuit.
Je repose, redemarre, controle ensuite la charge alternateur, c'est ok.

A nouveau plus de batterie !

Recharge, recontrole charge alternateur, et la je tombe sur 12,5 volts de charge.
Mince...
Je décide de nettoyer toutes les cosses pour etre sur du bon contact:

Plots batterie
Cosses batterie
Cosse masse sur boite.

Et la tout s'explique.
La cosse sur boite est oxydée. Je remonte la piste et je tombe sur le boitier thermostat. La fuite provenait du boitier d'eau, un leger filet qui a oxydée la cosse masse.

Nettoyage de cosse+support boite, changement boitier (joint boitier tout aplati) et tout refonctionne a nouveau.

Recemment j'ai a nouveau une perte de LDR non visible.

Aprés l'EGR j'avais décidé de changer la courroie d'accessoire ainsi que la pompe a eau.

A suivre.

Bonsoir Vulcanologue, à tous ...........et toutes,
Peux tu nous dire sur quel véhicule tu "bricoles" ?
Un Koléos, un Nissan (ok, c'est kiff )
Quelle année ton 7,4 FAP ?

Dépose support inferieur anti-cabrage rien de particulier.


Dépose de la roue ainsi que du pare-boue, pas de difficulté particuliere.



Dépose du support anti-cabrage superieur, rien de difficile.



Mise en place du cric et dépose du support moteur coté distrib' (on ne voit pas toute les vis sur la photo mais rien de compliqué)





Support déposé


Un coup sec pour desserer les vis de la poulie



Ensuite j'ai demandé de l'assistance. Moteur descendu a fond un collegue est venu repousser le moteur (par le haut) en direction de la boite en faisant levier a l'aide d'un démonte-pneu. C'était le centimetre qu'il me manquait pour enlever la poullie dans un premier temps et la pompe dans un deuxieme.
La pompe etait "collé" j'ai un peu galéré pour l'enlever mais a force c'est venu.

On ne le voit pas forcément bien, mais il y a des traces de ldr "coagulé" en rouge ainsi que d'autres traces en bleu.
Je pense avoir trouvé la cause de la (2eme) micro-fuite.

La pompe est dans son jus, rien de nettoyé


A l'opposé c'est bien plus propre


Et enfin le joint qui est bien applati


A suivre.

TOURAN 45 a écrit :Bonsoir Vulcanologue, à tous ...........et toutes,
Peux tu nous dire sur quel véhicule tu "bricoles" ?
Un Koléos, un Nissan (ok, c'est kiff )
Quelle année ton 7,4 FAP ?

Salut.

Koleos, je ne connais pas l'année, je regarderais.

Depuis ton arrivée sur le forum, tu nous abreuves de tuto ! il va falloir créer une section dédiée ! j'arrive à 120000 kms, 7 ans, et la courroie d'accessoires est normalement à changer à 6 ans; je vais le faire faire, et changer également cette pompe; ni les compétences, ni les outils, ni le temps pour le faire !

bonjour
d abord merci pour ces tuto c est toujours utile et intéressant
je me demande bien pourquoi changer cette courroie et surtout la pompe a eau si tout va bien ??
une courroie plate d accessoires ça ce surveille et ça casse pas d un seul coup , il suffit de l inspecter de temps en temps pour s en apercevoir .

et la pompe a eau c est pareil , il n y a pas de courroie de distribution donc pas "d obligation" a changer tout et encore ce n est que par soucis pécunier qu il est conseillé de changer le kit .

si la pompe fuit , hop on la remplace idem pour la courroie pas obligé de faire ça a un kilométrage ou temps donné , les consignes d entretiens sont surtout faite pour aller au garage et payer

jf77 a écrit :bonjour
d abord merci pour ces tuto c est toujours utile et intéressant
je me demande bien pourquoi changer cette courroie et surtout la pompe a eau si tout va bien ??
une courroie plate d accessoires ça ce surveille et ça casse pas d un seul coup , il suffit de l inspecter de temps en temps pour s en apercevoir .

et la pompe a eau c est pareil , il n y a pas de courroie de distribution donc pas "d obligation" a changer tout et encore ce n est que par soucis pécunier qu il est conseillé de changer le kit .

si la pompe fuit , hop on la remplace idem pour la courroie pas obligé de faire ça a un kilométrage ou temps donné , les consignes d entretiens sont surtout faite pour aller au garage et payer

Bonjour,
Il change la pompe à eau parce qu'elle fuit un peu.

Ne pas changer cette courroie, c'est prendre un grand risque : si elle pète, plus de refroidissement, vu qu'elle entraîne cette pompe à eau ...

yellowdog a écrit :Depuis ton arrivée sur le forum, tu nous abreuves de tuto ! il va falloir créer une section dédiée ! j'arrive à 120000 kms, 7 ans, et la courroie d'accessoires est normalement à changer à 6 ans; je vais le faire faire, et changer également cette pompe; ni les compétences, ni les outils, ni le temps pour le faire !

Merci.
Disons qu'en ce moment j'ai un peu le temps, alors je fais partager (du mieux possible) mes expériences.

jf77 a écrit :bonjour
d abord merci pour ces tuto c est toujours utile et intéressant
je me demande bien pourquoi changer cette courroie et surtout la pompe a eau si tout va bien ??
une courroie plate d accessoires ça ce surveille et ça casse pas d un seul coup , il suffit de l inspecter de temps en temps pour s en apercevoir .

et la pompe a eau c est pareil , il n y a pas de courroie de distribution donc pas "d obligation" a changer tout et encore ce n est que par soucis pécunier qu il est conseillé de changer le kit .

si la pompe fuit , hop on la remplace idem pour la courroie pas obligé de faire ça a un kilométrage ou temps donné , les consignes d entretiens sont surtout faite pour aller au garage et payer

Salut,

je ne suis pas particulierement consumériste et j'essaie dans un soucie de connaissance et d'économie de faire les choses moi meme.
Je pense que les photos en témoignent.

Mais il y a des préconisations constructeurs. Ce n'est pas pour rien. L'exemple de cette pompe avec cette micro fuite.

Alors meme si elle ne fuit pas, on le fait par anticipation.

Autre chose: les vidanges sont de plus en plus espacés sur les véhicules moderne. Je vois des 30 000 sur certains véhicules.
On peut pas accuser les constructeurs de forcer les gens a venir faire leur entretien plus souvent.
Maintenant je reconnais que juste en pieces, et remisé de surcroit j'arrive a environ 150 euros pour la vidange:
Huile
Filtre a huile.
Filtre a air
Filtre a go
Filtre habitacle

Bref encore une fois je n'aime pas trop la politique de "consommation", du dieu croissance et autre obsolescence programmé, mais, et cela est juste du bon sens, toutes les pieces en mouvement s'usent.

A partir de la et sachant que c'est pour tous le monde pareil, pourquoi faire l'impasse sur les préconisations et prendre le risque que ça casse avant de le faire changer ?

Parce que de toute façon ça arrivera toujours au plus mauvais moment. Un grand classique.

Ne voit aucune offense dans mon message, simplement mon point de vue

Reception de la pompe neuve. Elle a un sens de montage, dans le bon sens sur la photo. (sur la pompe d'origine il y a un repere au pointeau)



Et son joint bien bombé


A suivre.