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Des deux partenaires, c’est en fait Chrysler qui y gagne le plus. En effet, aux termes de l’accord, Chrysler aura accès aux technologies, et surtout aux plateformes de Fiat. De quoi permettre à Chrysler d’ajouter aussi rapidement que possible des véhicules plus compacts et plus économes en carburant, industrialisés dans les usines Nord Américaines. Ce qui aidera bien entendu Chrysler à répondre aux exigences liées aux prêts fédéraux dont il a bénéficié. Dans le même ordre d’idée, Fiat viendra assister Chrysler dans sa restructuration, avec sa propre expérience de son redressement de ces dernières années. A la clé également pour les deux partenaires, d’énormes économies d’échelle, qui devraient à terme se chiffre en milliards d’euros.
Faible à l’export, Chrysler aura également accès au réseau de Fiat dans certains pays dont il est absent, afin d’améliorer la proportion de ses exportations dans ses ventes globales. Même si cela n’est pas mentionné, on peut supposer que cela aidera également Fiat à pénétrer le marché américain avec ses produits, éventuellement assemblés sur place. Seule lacune géographique de l’ensemble pour Chrysler et Fiat, ni l’un ni l’autre n’est efficacement présent en Chine…
En contrepartie, et sans aucun investissement financier de sa part, ni aucun engagement vis-à-vis des dettes actuelles de Chrysler ou d’un quelconque renflouement ultérieur, Fiat se trouvera en possession de 35% du capital de Chrysler LLC. Cela ne coûte donc rien à Fiat, mais pourrait lui rapporter beaucoup, entre les économies d’échelle, mais aussi la valeur de cette participation si la situation de Chrysler s’améliore. Si en revanche Chrysler ne s’en sort pas, cela n’aura rien couté à Fiat…