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Exactement 2000¤ et des poussières comprenant la vidange que je n'ai pas eu le temps de faire. En gros le moteur neuf me revient à 1800¤.

D'après la presse spécialisée, ce moteur 150 cv dci a une excellente réputation de fiabilité. Il est possible qu'il y ait eu quelques casses dues aux aléas de fabrication, comme il peut y en avoir sur tout ce qui est fabriqué en grande série, mais pour l'immense majorité des clients il ne semble pas y avoir de souci. Pour ma part, le mien en 4x4 est de 2010, et je n'ai jamais eu aucun problème de quoi que ce soit, autant électrique, qu'au niveau de filtre antiparticules, ou mécanique.....la batterie est encore d'origine ainsi que les pneus. C'est une des meilleures voitures que j'ai possédées, dont une Audi, qui soit dit en passant, m'a fait toutes les misères, et qui en dehors de sa belle gueule et sa réputation surfaite, n'avait que des problèmes.
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Si j'ai bien suivi, Xtof, cette pompe est donc entraînée par la chaîne de distri; en ayant "perdue" un pignon, la pompe a créé un décalage dans la distribution, et tout le haut moteur a pété ?

yellowdog a écrit :Si j'ai bien suivi, Xtof, cette pompe est donc entraînée par la chaîne de distri; en ayant "perdue" un pignon, la pompe a créé un décalage dans la distribution, et tout le haut moteur a pété ?

Non ca ne s'est pas passé comme cela. J'ai eu le témoin rouge au tableau de bord avec la burette d'huile. Je me suis arrêté immédiatement mais le moteur a tourné quelques secondes. En démontant le bas moteur, le garage a découvert la pompe à huile HS et des coussinets de bielle marqués à cause du manque de pression d'huile pendant quelques secondes. La concession a envoyé le dossier chez Renault France qui a demandé et pris en charge en partie le remplacement du moteur. C'était surement réparable mais Renault préfère changer tout le moteur.

2008, 145000km. Durite turbo percée (immobilisation une semaine pour trouver la cause), courroie d'accessoires changée avant terme car abîmée (caillou?) et ventilateur de clim cassé je ne sais pas comment!!
A+

F!L

2012 ,4x4, boite manuelle, 92000 Km.

Durite turbo percée à 60000 Km, remplacée par une renforcée.

Sinon RAS, un bonheur.

C'est marrant, mais mon Koko a eu une durite percée au niveau du turbo, ce qui avait donné l'impression d'une fuite d'huile dudit turbot. Le garage s'en était aperçu lors de la révision des 40000. Et mon Koko est lui aussi de 2012, 4X4, BVM.

C'est quoi ces durites en cartons ??? les Mondéo, et les HDI ont les mêmes soucis !

Il semble qu'il y ait quand même un petit soucis de fiabilité sur le 2.0 DCI.
Sur ce site (http://www.fiches-auto.fr/essai-renault ... -_-150.php), on recense 9 casses moteurs sur 106 avis (le mien en fait parti). C'est souvent des coussinets de bielles ou coulage de bielles.
On retrouve les mêmes symptôme sur la Laguna 3.

Je l'ai lu également dans Autoplus.De mémoire, il y a une mauvaise série. Mon ancien moteur en faisait parti (2008 - 20xx?) et je me suis toujours demandé si les bielles n'étaient pas marquées avant que ma pompe à huile ne lache.

Pour rigoler, tapez "rupture pompe à huile" sur Google. C'est pas renault qui apparait en premier...

Et toutes ces casses se sont produites à quels kilométrages ? grosso modo, ça fait 8/9% des utilisateurs s'étant signalés, sur ce site ...