Le TSI 122 est un excellent moteur, qui offre un agrément insoupçonné pour un petit 1.4. Il est très volontaire dans les tours et répond présent dès les plus bas régimes.
Il offre des performances satisfaisantes (notamment avec un 0-100 en 9.5s) lorsqu'il est installé sous le capot d'une Golf qui pèse 1300kgs. J'ai eu l'occasion d'en conduire une sur 800 km et l'agrément de conduite était bien là.
En revanche, installé sous le capot d'un Tiguan, qui pèse 1515kgs et qui offre une aérodynamique moins favorable, le bilan se dégrade et les relances avec un véhicule chargé seront laborieuses. Pour donner une idée, le 0-100 est annoncé en 11s.
Maintenant, ce constat sera le même avec un TDI 110, qui sera encore moins véloce en accélérations (0-100 en 12s). Il a certes une valeur de couple max plus élevée mais le creux à bas régime se fera sentir à cause du poids.
En conclusion: TSI 122 est un moteur d'entrée de gamme. Il suffit pour rouler à 90 sur nationales et 130 sur autoroute mais il ne faut pas en attendre des miracles.
Pour être suffisamment bien motorisé (avis personnel), un Tiguan devrait être associé à un TSI160 (qui offre alors les performances du TDI 170 avec en plus l'allonge et l'élasticité et la souplesse à bas régime et en moins les claquements du diesel).
Il est vrai que VW France a à nouveau tout fait pour dissuader les français de passer au TSI en proposant 2 moteurs "extrêmes"...
Pourquoi ne pas envisager de ramener un 1.4 TSI 160 d'Allemagne, Suisse ou UK?
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- Tiguan 2.0 TSI 210 DSG7 4 motion Track & Style (210ch) de 2012 / Bleu Nuit / Toutes options (sauf keyless et toit ouvrant)
- A la quête d'un coupé GT.
de vos avis éclairés.
