DSG 7 fait du bruit!

[Mitch13]

Pour ceux qui ne l'avait pas vu, j'avais déjà posté cet article de l'ARGUS sur les boites DSG.

ARGUS : DSG, des boites à pépins

[FYI]

...passe la deuxième trop tard et trop lissés les passages des rapports ce qui revient au même maintenant qu'une boite à convertisseur comme j'avais sur bmw bon si ça me gave trop ça finira par la case programmation

http://docteur-bva.com/content/6-diagnostic-reparation

[FYI]

Pour ceux qui ne l'avait pas vu, j'avais déjà posté cet article de l'ARGUS sur les boites DSG.

ARGUS : DSG, des boites à pépins

Il y a plusieurs sortes de DSG 7...

L'Argus parle de la DQ 200 dite à carter sec (pour petits moteurs essence et diesels peu "coupleux" 250 Nm maxi... une vraie moulinette!)... pas de la DQ 500 qui équipe le Tiguan TDI 150 et qui est incomparablement plus fiable.

[Mitch13]

Tu as lu l'article en diagonale car heureusement tu n'es pas concerné, mais l'article parle aussi de la DQ 500, à plusieurs endroits

"DSG 7 (DQ500) Bruits en passant de 2e en 3e et/ou de 3e en 2e du 01/07/13 au 31/07/14 > Boîte à remplacer (Tiguan)."

[FYI]

Parlons-nous bien de la DSG 7 qui équipe le Tiguan 2 TDI 150?...
Non je n'ai pas lu en diagonale... Il est mentionné des problèmes (très rares en fait) avec la DQ 500 de juillet 2013 à juillet 2014... Ces problèmes (réglés par VW) n'affectent pas le Tiguan 2.
Pour info la DQ 500 encaisse d'origine 550 Nm. Les dysfonctionnements la concernant sont rarissimes. Ils existent toutefois, comme avec tout organe automobile, mais pas de tares notoires.
Comme je l'ai déjà expliqué, je suis ami d'un chef d'atelier (très grosse concession VW, Audi, Seat, Skoda) qui ne pratique pas la "langue de bois" avec moi... Il a géré plusieurs dizaines de casses de DQ 200, aucune de DQ 500 ou DQ 380. Seulement des dysfonctionnements avec ces dernières. Des problèmes ont affecté les DQ 250 il y a plusieurs années, ils ont été totalement éradiqués par VW.

[pccn]

Tu as raison de rectifier le tir et comme d' habitude il ne faut pas généraliser et prendre cas par cas.
Aprés il est vrai que l' acheteur n' a pas choisi et ces boîtes sont toutes estampillées VW donc la fiabilité devrait être la pour toutes les DSG y compris les 200.....

[FYI]

La fiabilité des DQ 200 est très "relative" (c'est un euphémisme). Malheureusement tout le monde parle de DSG 7, sans connaître les différences qui existent entre une DQ 200 et une DQ 500... La DQ 200, de conception "légère" équipe de très nombreuses citadines soumises à des contraintes qui en accélèrent l'usure.

Mais surtout VW n'a pas eu du tout la même politique de SAV en Europe et en Chine (changement systématique et gratuit des boites défectueuses assorti d'une garantie de 10 ans...). Je suis totalement en phase avec ce que tu écris: un client VW est en droit de bénéficier de la même fiabilité avec une DSG quel que soit le véhicule qu'il acquiert... et nous savons très bien toi et moi que ce n'est malheureusement pas le cas.

[pccn]

Ça c' est sur.......c' est bien la le probléme.

[Mitch13]

Parlons-nous bien de la DSG 7 qui équipe le Tiguan 2 TDI 150?...
Non je n'ai pas lu en diagonale... Il est mentionné des problèmes (très rares en fait) avec la DQ 500 de juillet 2013 à juillet 2014... Ces problèmes (réglés par VW) n'affectent pas le Tiguan 2.
Pour info la DQ 500 encaisse d'origine 550 Nm. Les dysfonctionnements la concernant sont rarissimes. Ils existent toutefois, comme avec tout organe automobile, mais pas de tares notoires.
Comme je l'ai déjà expliqué, je suis ami d'un chef d'atelier (très grosse concession VW, Audi, Seat, Skoda) qui ne pratique pas la "langue de bois" avec moi... Il a géré plusieurs dizaines de casses de DQ 200, aucune de DQ 500 ou DQ 380. Seulement des dysfonctionnements avec ces dernières. Des problèmes ont affecté les DQ 250 il y a plusieurs années, ils ont été totalement éradiqués par VW.

VW utilise 2 "versions" de boite DQ 500 sur les Tiguan TDI :
- DQ 500 7F/A sur les tractions avant 6/7 rapports / transmission intégrale (TDI 150)
- DQ 500 7/A sur les TDI 190 et 240 (également sur le 180 TSI)

Je ne suis pas spécialiste mais, à mon avis, la 7/A doit encaisser des couples plus importants (jusqu'à 600Nm a priori) que la 7F/A. Je suppose donc que la 7/A a dû être renforcée pour absorber plus de couple et j'en déduis que ce ne sont pas tout à fait les mêmes.

Moi j'ai une 7/A sur mon 190 TDI qui fonctionne parfaitement (aucun bruit ni dysfonctionnement pour l'instant).
Alors certes l'article de l'ARGUS date un peu, mais en parcourant 2 forums Tiguan, j'ai constaté que la 7F/A (jamais la 7/A) rencontrait parfois des problèmes (bruits ou autres) similaires avec ceux déjà signalés dans l'article.
C'est la raison pour laquelle j'ai posté l'article de l'ARGUS qui mentionne bien la DQ 500, à toutes fins utiles. Je ne formule aucune interprétation, je me contente de diffuser une information.

Selon l'article, "En novembre 2013, la Chine a sommé VW de rappeler tous les véhicules dotés de la DSG7 (ou S tronic7 chez Audi)" … qu'a fait l'Europe comme tu l'as indiqué ? Hum ?
Il faut taper du poing sur la table (comme les USA avec le Dieselgate) pour faire bouger le groupe VW.

À 150 000 km, dans quel état sera une DSG qui fait déjà du bruit à 5000 Km ??? On est en droit de se poser la question même si VW trouve cela normal et a éradiqué tout problème (bon, avec le Dieselgate on a une petite idée de la façon dont VW traite les problèmes !).

C'est ma première VW et comme je suis plutôt pragmatique, je ne me suis pas laissé influencer par "l'angélisme" souvent attaché aux véhicules du groupe VW.
J'en conviens, la finition VW est de bon niveau mais en terme de fiabilité, VW n'est pas le premier de la classe.
Bref, après avoir parcouru des articles sur la fiabilité des VW avant l'achat de mon TIG, j'ai décidé de prendre une extension de garantie balèze.

[FYI]

Lorsque j'ai acquis mon premier véhicule équipé d'une DSG j'avoue m'être également posé les questions que tu te poses en termes de fiabilité de cette boite double-embrayage. Il s'agissait d'un DQ 500 (Tiguan TDI 177 1ère génération). J'ai alors très sérieusement potassé le sujet car les problèmes rencontrés sur les DQ 200 défrayaient la chronique. Les professionnels qui m'ont renseigné et rassuré n'ont rien occulté, mais m'ont certifié que les risques de dysfonctionnements ou de casse avec une DQ 500 étaient quasiment négligeables.
Depuis j'ai été informé d'une casse (véhicule reprogrammé sans que la DSG n'ait été adaptée au couple...) c'est tout.
Oui, il n'est pas normal qu'une DSG soit affectée de bruits anormaux ou d'à-coups à 5000 km... Une vérification et un re paramétrage (au minimum) doivent être réalisés immédiatement.
Oui VW traite sa clientèle européenne avec beaucoup moins d'égards que sa clientèle anglo-saxonne ou chinoise...
Oui VW peut masquer des défauts (ou tenter de les masquer)...
Oui en achetant une Renault ou une Dacia (j'en ai 2) on n'a pas plus de risques de faire face à des problèmes qu'en achetant une voiture du groupe VW...
Oui ta décision de prendre une sérieuse extension de garantie est une preuve de bons sens autant qu'une preuve de sagesse...
Mais, tenant compte du fait que j'ai très sérieusement approfondi ce sujet, et ayant fait un point objectif des "vrais problèmes" recensés pour la DQ 500, je ne pense pas avoir pris un risque particulier en choisissant une nouvelle fois une DSG "costaud".
J'espère de tout cœur, et pas seulement pour moi, que l'avenir me confortera dans mon opinion, et que ce sujet ne sera pas alimenté par des propriétaires de Tiguan malchanceux!