240 ch dans un 2.0 l TDI !

[quickmik]

Sans vouloir dénigrer le progrès technique, sur ce genre de moteurs, la fiche technique est alléchante sur le papier, les performances aussi,... mais dans les faits... l'agrément de conduite reste très limité.

Ca reste un moteur diesel qui manque d'allonge, d'élasticité, d'élan à très bas régime, et dont la plage d'utilisation reste très limitée.

Essayez le 2.0 TFSI de 300ch (qui équipe notamment les S3/Golf 7R) et, là, vous verrez ce qu'on peut vraiment sortir d'un 4 cylindres 2l turbo aujourd'hui. L'agrément/plaisir de conduite et les performances sont plusieurs crans au-dessus de n'importe quel 4 pattes TDI.

J'espère d'ailleurs qu'il y aura un 2.0T plus péchu sur le futur Tiguan, faute de quoi je me rabattrai sur l'hybride (à moins que madame ne préfère justement le nouveau S3 Sportback dont elle me parle de plus en plus).

My 2 cents.

P.S.: Je n'ai pas encore essayé le 2.0 TDI 240 mais j'ai essayé le 2.0 TDI 204 ch que j'ai trouvé décevant et nul doute que l'agrément ne progressera pas. Et j'ai essayé le 2.0 TFSI 300 à plusieurs reprises. La nouvelle S3 est un missile avec ce moteur.

[Cyril]

pour ce retour.

Ce qui m'a le plus étonné en fait c'est les rejets de CO2. Rien de peut-être extraordinaire face à la concurrence mais 240 ch avec moins de 140g... c'est pas mal

[quickmik]

Par rapport aux émissions en cycle normalisé, c'est sûr que les progrès sont très importants depuis plusieurs années.

Cela étant, bien que cela se traduit en réductions réelles des consommations en conditions de conduite réelles, les progrès sont moindres de ce côté-là.

D'une part, les gestions électroniques des moteurs sont optimisées pour les caractéristiques spécifiques des cycles normalisés (peu représentatifs d'une conduite réelle). D'autre part, les constructeurs utilisent aussi certaines "astuces" pour ces tests. Je travaille avec plusieurs constructeurs automobiles mais je ne peux pas en dire plus pour des raisons de confidentialité...

[Cyril]

Pour la confidentialité ya pas de soucis. Je fais aussi dans mon industrie quelques calculs "optimistes" pour résoudre des textes réglementaires de plus en plus difficiles et contraignants. Mais restons positifs et voyons tout de même des recherches qui vont dans le bon sens

[quickmik]

Bien sûr! En tant que scientifique, je ne peux qu'abonder dans ton sens. Dans mon job, je m'efforce d'ailleurs toujours de trouver le meilleur compromis entre des intérêts purement scientifiques et des besoins industriels/sociétaux.

Aujourd'hui, la quasi totalité des projets avec le secteur automobile dans le département que je gère concernent soit l'efficacité énergétique (moteur, HVAC donc chauffage/climatisation/ventilation, récupération d'énergie/chaleur/etc., etc.) soit la sécurité (développement de nouvelles IHM ou ADAS). C'est parfois moins "sexy" que de chercher à sortir le plus possible de watts d'un moteur de F1 mais je le vis quand même bien.