Attendu de longue date, le restylage de la Volkswagen Polo nous est enfin présenté. La nouvelle itération de la citadine arrivera au printemps prochain.
Extérieurement, l'Allemande évolue peu. Le pare-choc avant accueille une prise d’air plus grande ainsi qu’une baguette chromée reliant les antibrouillards. Un liseré chromé orne également la calandre sur le haut de gamme, et des feux à LED s’ajoutent au catalogue des options. Le bouclier arrière et les feux qui le surplombent subissent aussi quelques menues retouches.
Le changement est plus notable dans l’habitacle. Volant, tableau de bord et console centrale se modernisent, tout comme les systèmes d’info-divertissement proposés.
Du neuf en essence…
C’est sous le capot que la Polo change le plus. La gamme de moteurs essence est entièrement revue et débute avec les trois-cylindres 1L de 60 et 75 chevaux de la up!. Un nouveau trois cylindres 1.2L turbo à injection directe (TSI) se décline en versions 90ch et 110ch.
Un autre trois-cylindres TSI de 90ch, cubant 1L, équipera plus tard une nouvelle BlueMotion
Plus tard, la BlueGT sera reconduite et son 1.4L TSI à désactivation des cylindres gagnera 10ch pour en afficher 150. La GTI passera de 180 à 192 chevaux, une puissance égale à celle de la nouvelle Mini Cooper S, supérieure à la Ford Fiesta ST (182ch) mais toujours sous les Peugeot 208 GTi et Renault Clio RS (200ch).
…et en Diesel
L’offre Diesel fait également peau neuve et se compose de trois inédits trois-cylindres de 1.4L, affichant les mêmes puissances que ceux qu'ils remplacent à savoir 75, 90 et 105 chevaux. Le plus puissant arrivera quelques mois après le lancement. Ils sont dotés d'un arbre d’équilibrage et d'un volant moteur bimasse censés réduire vibrations et bruits.
Volkswagen annonce des mécaniques nettement plus sobre en essence comme en Diesel, consommant jusqu'à 21% de moins qu'auparavant suivant les modèles. La nouvelle BlueMotion TDI voit par exemple sa consommation moyenne passer de 3.4L/100km à 3.2L/100km et ses rejets de CO2 de 88 g/km à 82 g/km.
Lancement au printemps
L’option Sport Select offre deux modes d'amortissement, "normal" et "sport". La Polo reçoit en outre une nouvelle direction assistée électromécanique que le constructeur promet plus réactive.
Le freinage multicollision, qui freine automatiquement la voiture après un impact pour en éviter d’autres ou limiter leurs effets, est désormais proposé de série. Freinage d’urgence automatique en ville, détecteur de fatigue et régulateur de vitesse adaptatif rejoignent les options.
Le catalogue s’enrichit de nouveaux coloris pour la carrosserie ou la sellerie et de jantes inédites.
le pc avant
