Dossier Volkswagen Golf Plus - le petit monospace de VW

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Suite à la question de Dominique Chapatte sur Turbo : le Tiguan, grand Tiguan ou petit Touareg, je vous développe ici le dossier (mars 2005) de la Golf +. Je le complèterais avec des infos plus récentes...

Patience...

[center]Vos avis sur le dossier de la Volkswagen Golf Plus / ou WV Golf + [/center]

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Les chapitres :

- Présentation abrégée
- Un modèle à part entière
- Des dimensions bien à elle
- Volume et modularité
- Un équipement très complet
- Equipements de sécurité
- Diesel ou essence, le choix
- Une structure moderne
- Principaux équipements
- Principales caractéristiques

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Entre la Golf et le Touran

En comparant l’évolution de la Golf depuis sa naissance en 1974, on constate qu’en grandissant, ses prestations ont considérablement évolué.

En fait, du rôle de «petite» voiture qu’elle assurait avec succès dans les années 70, elle est passée au rôle de berline confortable et richement équipée, avec un volume habitable généreux et des prestations de voiture principale dans le foyer.

En d’autres termes, entraînant dans son sillage l’ensemble du segment A, elle a changé de statut notamment en jouant un rôle de plus en plus important dans la famille.

Mais les familles ont des besoins particuliers, variables avec les époques, évoluant au gré des âges et c’est pourquoi la famille Golf a elle aussi évolué, donnant naissance au Touran, puis aujourd’hui à la Golf Plus.

De nombreuses attentes sont communes à toutes les clientèles, d’autres diffèrent selon les cibles et c’est pour répondre avec précision à tous les besoins que Volkswagen a développé cette troisième voie, cette troisième dimension entre berline et monospace.

La Golf Plus ressemble à la Golf car c’est une Golf, elle le revendique clairement. Mais c’est une nouvelle voiture entièrement redessinée avec de nouvelles proportions : même empattement long, même largeur (+ 2 mm) mais plus haute de 95mm, une différence qui a permis de reconsidérer tout l’aménagement intérieur.

La position des sièges a été relevée et la banquette arrière multimodulaire coulisse sur 160 mm, de façon à assurer une grande adaptabilité de l’espace entre passagers et bagages.

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Une fois la banquette repliée, on peut disposer d’un plancher plat. Rabattu, le dossier central de la banquette arrière peut se transformer en tablette.

Le plancher de coffre modulaire peut se positionner sur deux niveaux différents, offrant en position haute un espace de rangement inférieur discret. Une fois le plancher de coffre modulaire escamoté, le coffre offre
un volume qui varie de 395 à 505 litres selon l’avancement de la banquette arrière, et jusqu’à 1450 litres lorsque cette dernière est entièrement repliée.

Plusieurs versions de consoles entre les sièges sont proposées, permettant d’opter pour un compartiment réfrigéré ou d’autres équipements optionnels comme le lecteur de DVD ou le changeur de CD.

En plus de tous les dispositifs de sécurité active et passive partagés avec la Golf (dont l’ESP et les différents Airbags), on relève les feux arrière à LED pour la première fois sur une Volkswagen de cette catégorie et la disponibilité prochaine de l’éclairage directionnel actif (en option).

Quatre niveaux d’équipement sont proposés (Trend, Confort, Sport et Carat - en détail sur la fiche Equipements) et pour le lancement, quatre motorisations seront disponibles :

- essence 1.4l 75ch et 1.6 FSI 115 ch
- Diesel 1.9 TDI 105 ch et 2.0 TDI 140 ch

La transmission automatique tiptronic pour les versions essence et la transmission séquentielle continue DSG pour les versions Diesel seront proposées ultérieurement en 2005.

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Un modèle à part entière

Alors que les attentes de la clientèle du segment A sont de plus en plus larges et variées, Volkswagen, pour y répondre avec précision, enrichit son offre en créant une troisième dimension entre la Golf et le Touran.

C’est ainsi que la Golf Plus vient se placer à mi-chemin entre ces deux modèles, avec lesquels elle partage l’essentiel de ses composants mécaniques, tout en offrant une prestation bien particulière.

D’ailleurs, si elle affiche clairement son appartenance à la famille Golf, elle a en fait été entièrement redessinée : portières, capots, ailes, pare-chocs, pavillon, feux avant et arrière sont spécifiques, seuls les styles concordent.

Plus tard, sera proposé en option l’éclairage directionnel actif dont le faisceau, obéissant aux rotations du volant, suit la configuration de la route et permet une vue claire de la trajectoire que va suivre le véhicule.

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Volume et modularité

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Volume et modularité

La Golf Plus a ses propres atouts, qui découlent de ses proportions bien à elle : sensiblement de la même longueur et largeur (+ 2 mm) que la berline, elle affiche une hauteur de 1,58 mètre, soit 95 mm de plus que cette dernière et 54 mm de moins que le monospace.

Cette différence, qui se traduit dans l’habitacle par une hauteur disponible de 1007 mm à l’avant et 976 mm à l’arrière, a permis de reconsidérer entièrement l’aménagement intérieur et de mettre au point une modularité presque sans limite.

À l’avant, cela se traduit par un rehaussement des assises de 75 mm, offrant une meilleure visibilité et un confort généreux pour tous les gabarits. On relève à cette occasion que l’instrumentation a été modifiée pour préserver ses qualités ergonomiques.

À l’arrière, l’assise plus haute de 85 mm (les enfants apprécieront) présente la particularité d’être coulissante d’avant en arrière sur 160 mm. En position 5 places, cette fonction permet de faire varier le volume du coffre de 395 à 505 litres une fois le plancher de coffre modulaire escamoté, ce qui résout déjà l’une des attentes les plus fortes de la clientèle familiale.

Bien entendu, la banquette arrière est fractionnable en deux parties asymétriques 40/60, qui coulissent séparément.