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Tout à fait !

Les débuts du BMW X1 made in India

BMW (comme les autres constructeurs premium Allemands) monte en puissance en Inde. Il possède un site d’assemblage de kits à Chennai. En septembre, la production passait de 3 600 à 5 400 unités annuelles. Puis, le 10 000e kit est sorti de chaine en novembre. Cette fois, Chennai va lancer un troisième modèle: le X1.


Par rapport au X1 Européen, il possède une garde-au-sol plus généreuse, des suspensions plus souple et un nouveau filtre à air.
Trois versions sont proposées: sDrive 18i, sDrive 20d et sDrive 20d Exclusive.

La capacité de l’atelier a été portée à 8 000 kits par an. 1 000 X1 étaient proposés en pré-vente et ils sont déjà tous parti. Pourtant, le sDrive 18i est à 2 200 000 roupies (37 200¤.)

Le X1 doit également être bientôt produit en Chine, chez BMW-Brilliance.
Ne vous inquiétez pas, il est peu probable de voir ces X1 Chinois ou Indiens dans nos concessions. A chaque fois, ils ne font qu’assembler des kits expédiés de Leipzig. Et même à moyen-terme, les volumes seraient insuffisants pour approvisionner le marché Européen.

Ca se vend mieux que la Tata on dirait

Le mois dernier, tata a vendu 500 nano. Un record

BMW X1 sDrive20i et sDrive20d

Appétit en baisse

Plus petit SUV de la gamme BMW, le X1 est déjà loin d'être un assoiffé. Mais aujourd'hui, il s'offre deux nouveaux moteurs, un essence et un diesel, qui devraient réduire encore ses consommations.

Petit à petit, la gamme BMW essence tourne le dos aux motorisations atmosphériques pour se diriger vers le turbo. Sur le X1, le mouvement avait été initié par la puissante version xDrive28i, forte de 245 ch. Aujourd'hui, son 2.0 suralimenté à injection directe perd beaucoup de sa superbe, pour atterrir sous le capot de la déclinaison 20i. Disponible en propulsion ou en quatre roues motrices, à partir de l'automne, il développera ici 184 ch. Tout en se montrant plus sobre que le 2.0 atmosphérique de 150 ch qui équipe la version sDrive18i : en deux roues motrices, la consommation moyenne se limite à 7,1 l/100 km, au lieu de 8,2, alors que les émissions de CO2 de 165 g/km réduisent le malus à 750 €, au lieu de 1.600. Une boîte automatique à huit rapports est disponible moyennant supplément.

L'autre nouveauté de la gamme possède une appellation à rallonge : x1 sDrive20d EfficientDynamics Edition. Comme la Série 3 homonyme, elle reçoit une variante 163 ch du 2.0 turbodiesel. S'y ajoute une série de menues modifications, comme des jantes alliages spécifiques ou un rapport de pont plus long, afin de gagner en sobriété. Le résultat ? 4,5 l/100 km en moyenne sur le cycle d'homologation, et des émissions de CO2 contenues à 119 g/km , ce qui permet d'échapper à tout malus. Mais cette variante "basses consommations" inaugure aussi d'autres changements, qui profiteront à toute la gamme X1 diesel : BMW affirme avoir amélioré l'insonorisation. À vérifier, mais ce ne serait pas un luxe, tant il s'agit d'un défaut majeur du SUV bavarois.

[center]BMW X1 restylé


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Bof

Je suis loin d'acheter le X1... par contre j'ai essayé le Xdrive 123d, formidale pour un 4cylindre.

Mais bon, j'en reviens toujours au fondamentaux, pour le même prix +/- 40k€ bien équipé, je choisis un X5 même plus vieux... mais tellement plus beau